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地鐵里程超萬(wàn)里 那究竟是怎么做到的呢？
發(fā)布時(shí)間：
2025-01-25 15:50
來(lái)源：
我國(guó)素有基建狂魔的稱(chēng)呼，在基建這一塊稱(chēng)第二的話(huà)無(wú)人敢稱(chēng)第一。這是因?yàn)楹芏嗍澜缟险J(rèn)為不可完成的項(xiàng)目，都在我國(guó)技術(shù)人員和施工人員的努力下震撼現(xiàn)世。
地鐵作為緩解交通擁堵的最有力措施之一，很多城市都在計(jì)劃建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2035年還有不少城市規(guī)劃了地鐵修建計(jì)劃，甚至一些三線(xiàn)城市基本上都能修上地鐵，數(shù)量上將超過(guò)80座，總里程將過(guò)萬(wàn)公里！那么地鐵究竟是怎么建設(shè)的呢？今天，就給大家講一講地下隧道那些事。
當(dāng)我們地面建設(shè)設(shè)施達(dá)到一定的程度，就會(huì)到地下施工階段，包括了：土地勘探、明挖法施工、地下連續(xù)墻、礦山法施工等。而剩下大部分都是盾構(gòu)機(jī)的盾構(gòu)法來(lái)進(jìn)行建設(shè)。首先，工人在管片廠(chǎng)將一片片盾構(gòu)管片預(yù)制好，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)；再通過(guò)龍門(mén)吊，將管片吊入盾構(gòu)始發(fā)井；由盾構(gòu)管片搬運(yùn)車(chē)將管片運(yùn)送進(jìn)隧道；最后盾構(gòu)機(jī)對(duì)管片進(jìn)行拼裝，形成隧道。盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經(jīng)過(guò)的地方，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道就建成了。那么，在地下它會(huì)迷路么？當(dāng)然不會(huì)，先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)安裝了高精度的測(cè)量系統(tǒng)，能夠動(dòng)態(tài)顯示當(dāng)前位置相對(duì)于隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的位置偏差，操作人員可及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)狀態(tài)，使盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn)，一直挖到下一個(gè)地鐵站或豎井，完成任務(wù)后吊出地面。當(dāng)盾構(gòu)施工遇到孤石、溶洞、瓦斯等，就需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的處理之后才能繼續(xù)完成相繼的工作。
上海三興研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)實(shí)訓(xùn)裝置、盾構(gòu)機(jī)虛擬VR仿真教學(xué)系統(tǒng)，更直觀展示整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的操作指令、盾構(gòu)動(dòng)作、不同環(huán)境下的施工以及故障排除等。以上，就是給大家分享盾構(gòu)機(jī)地下操作的一些知識(shí)。整個(gè)地下施工涉及到幾十項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，這可是一項(xiàng)大工程。
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2025-04-16
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